鸿运配资建立互信和实现共赢，解读国有车企高层为何密集拜会任正非？

日前，东风汽车董事长、党委书记杨青赴深圳鸿运配资，与创始人任正非及华为轮值董事长徐直军会谈。在此次集体拜访华为的东风汽车领导层人员中，包括东风汽车集团股份有限公司猛士科技新任总经理（CEO）万良渝。

近一段时间，从朱华荣到广汽集团冯兴亚，再到东风汽车杨青，各大国有汽车集团掌门人纷纷率队拜会华为创始人任正非。这一系列高层会晤已超越普通的企业拜访，成为中国汽车产业智能化转型过程中的独特风景线。

像东风、长安、广汽这样的国有汽车集团，其领导层集体拜会任正非，绝非简单的商务拜访或技术交流，其核心内容通常“务虚”，更侧重于探讨产业发展的底层哲学、未来竞争格局的演变以及宏观的战略方向。例如，长安汽车董事长朱华荣在与任正非交流后，特别感慨于任正非对“产业竞争态势、未来竞争格局”的洞察力；董事长冯兴亚则寻求在“汽车产业趋势、营销创新、客户洞察、公司改革治理”等方面的深入学习。

本质上说，这种局限于顶层设计的会谈，是为可能的深度合作“定调”和建立高层次的互信基础。是的，这就是在释放攻守同盟的信号。当然，各家的情况不一样，落地的成果也不尽相同。比如广汽与华为成立的华望公司，长安与华为通过阿维塔科技的合作持续深化，东风与华为也在猛士科技等品牌上探索从技术赋能到体系融合的全面进阶。

无论什么样的结果，一条核心逻辑是，大型车企集团都希望借助华为的影响力加速自身变革。

加速转型成为重点

新能源转型已经成为中国车市的集体共识，这一点是毋庸置疑的。2025年1-8月，全国乘用车市场累计零售量达到1469.8万辆，同比增长9%。其中，新能源车累计零售753.5万辆，同比增长25%，增速显著高于整体市场。单看8月份，新能源车市场零售量为107.9万辆，同比增长5%，环比增长9%。2025年8月，全国新能源车零售渗透率达到55.3%，创下历史新高。这标志着新能源车已成为国内汽车市场的主导力量。

我们以三大央企为例，目前累计推出包括红旗新能源、岚图、猛士、阿维塔、深蓝等在内的多款新能源品牌。这些品牌定位差异化和特色化鸿运配资，覆盖不同细分市场。

在技术开发层面，三大央企普遍采取多元路线并行的策略，并大力投入研发：东风集团在乘用车领域打造了猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构等平台；并坚持超级混动、纯电、氢能并进的技术路线；中国一汽布局了纯电、混动、氢燃料三条技术路线，在关键技术研发上取得进展，如完成混动发动机的研发和试验，并突破高效低成本膜电极开发技术；长安汽车通过深蓝汽车等子品牌推动技术创新，并计划未来十年投入2000亿元研发新能源和智能化技术。

以上，我们看到各家车企都在为此而努力，现在的问题是，看谁的动作更快，转型得更有成果。

目前大型汽车集团，正尝试“左右互搏”的策略，以加快变革速度。一面是传统业务加速转型，一方面是和外部积极合作。具体来看，上汽集团的荣威和MG品牌近期确实动作频频，推出了不少有竞争力的新车型，并在品牌战略和技术上都有新的突破。同时和华为成立了尚界，带来新理念、新技术和新模式，也会对集团内部的品牌和技术研发产生刺激和促进作用，形成“鲶鱼效应”，加速内部的创新与变革；广汽集团一方面通过埃安品牌走性价比路线，一方面通过“华望”项目与华为合作直接对标30万级豪华市场；东风汽车也同样如此，先是整合了奕派科技，现在又带着东风猛士新任CEO万良渝拜会任正非老爷子。

本质上，国有车企集团采取了内部培育和外部合作两条腿走路，目的就是快速弥补在智能驾驶、智能座舱等领域的经验不足，缩短研发周期，抢占市场先机

双方需要互相信任

华为通过乾崑智驾、鸿蒙座舱等智能汽车解决方案，正致力于成为智能汽车领域的“技术底座和生态核心”。华为与车企的合作已从早期的零部件供应、HI模式、智选车模式，逐步探索出更深度、更灵活的合作模式，如“HI Plus”模式、与广汽的合资模式等。本质是从“采购”向“共建”转变，追求产品全生命周期渗透，包括从产品定义、研发设计、营销策略到生态服务的每一个环节。

这表明华为正以更灵活的方式融入不同车企的战略布局。

此外，华为与车企的合作正在向流程与体系的深度融合。比如向合作伙伴开放其成熟的IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销与服务）等管理流程与方法论。这意味着合作车企可以在华为的赋能下，进行研发管理体系的变革与升级。

在这里，必须要正视一个问题，当多家车企都采用华为一家的智能解决方案时，如何避免产品同质化，打造自身的品牌差异化优势，是各家车企需要深入思考的问题。同时，还有技术依赖的问题，过度依赖外部技术供应商可能存在长期风险。

因此，上述国有车企集团高层集体拜会任正非，也有着建立互信的意思。大家应该都记得，2023年初，AITO问界的宣传中一度使用“HUAWEI问界”的标识，这被外界解读为华为试图强化品牌露出。此前，余承东更倾向于探索华为在汽车领域更深度参与的可能性。而任正非多次签发文件，明确“华为不造车”的原则，并强调严禁华为作为汽车品牌。