杨方配资断供，只会让中国大飞机越飞越高

图为中国国产大飞机C919资料图杨方配资

近日，美国商务部宣布暂停部分本国公司向中国商飞出售产品和技术许可证，意图扼杀国产大飞机C919。

美国多年高举“自由市场”旗帜占据话语高地，却屡次对中国高科技产业挥出管制重锤。继芯片、EUV光刻机之后，如今又加码打压航空制造业，美版制裁清单不断拉长，背后逻辑一以贯之：凡是中国有可能实现技术突破、重构产业链主导权的领域，美国就要出手卡脖子。把商业合同当废纸，视政府承诺如儿戏，种种做法，早已脱离商业竞争范畴，俨然是无赖行径，暴露了霸权衰微的疯狂与焦虑。

但美国的如意算盘，打错了。新中国自成立以来，始终将“独立自主、自力更生”作为立国之本。从“两弹一星”冲破技术封锁，到国产航母破浪前行，再到高铁、核电进入世界前列，中国科技的每一次重大突破，靠的都不是任何国家的“恩赐”，而是不惧封锁、攻坚克难的奋斗。可以说，今天中国的饭碗牢牢端在自己手中，不是谁想砸就砸得了的。

一定意义上，美国的技术霸凌，反倒更像一声“发令枪”，进一步推动了中国加快走出依赖、走向自立的决心。断供、制裁、禁运、加税、抹黑等等龌龊手段虽然在短期内对部分企业形成冲击，但长远来看，相关领域的国产替代化进程被显著加快，创新热情空前高涨，形成了“打压-反制-突破”的路径。DeepSeek、国产芯片等一系列自主创新成果都说明，美国高估了自身生杀予夺的能力，低估了中国的制度动员力与战略执行力。

在一轮轮封锁无效之后，美国对华打压已开始显露出“招数枯竭”的迹象。尤其是在特朗普政府主导的政治环境中，一些标志性的打压工具反复祭出却屡屡失效。比如，对供应链的胁迫未能瓦解中国制造的根基；比如，来势汹汹的关税大棒没有让中国屈服半分……特朗普政府能够拿来遏制中国发展的“牌”，正越来越少，效果也越来越差，美国国家信誉在不断随之损耗，愈发暴露出色厉内荏的底色。

“C919设计制造几乎覆盖所有工业门类，能够代表中国制造的新高度。”回望国产大飞机的发展之路，其立项之初就面对着超高的技术难度，许多核心技术被欧美厂商牢牢把控。正因如此，在研发C919的同时，中国就已同步展开了多个关键领域的技术攻坚，包括国产发动机CJ1000A的研发、航电系统的自主设计，以及供应链本土化的战略布局。此次美国切断零部件出口，也许会带来一定的冲击，但中国并不是毫无准备，这种压力只会让中国技术自立的步伐走得更加稳健、更加清醒、更加坚定。

几乎在美国“断供”中国大飞机的同一时间，C919商业运营迎来两周年纪念。截至2025年5月28日，共18架C919飞机投入商业运营，执飞20余条商业航线杨方配资，安全飞行超3.6万小时，累计运输旅客超过205万人次，还有上百架订单等待交付。求索半世纪、奋斗十余载，正乘风起飞的“大飞机梦”不会因压力而“折翼”，中国的科技发展也不会因围堵而止步。

延伸阅读：

两周多前刚与中国在经贸领域达成一系列重要共识的美国总统特朗普，转头又变脸了。

美国《纽约时报》5月28日援引匿名知情人士的话报道称，美国商务部已暂停了部分允许美国公司向中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）出售产品和技术的许可证，以削弱中国公司开发C919客机的能力。

该报指出，特朗普政府的这一举措是对中国限制关键矿产出口的回应。

作为对美国挑起贸易战的反制，中国今年4月宣布对钐、钆、铽、镝、镥、钪、钇等7类中重稀土相关物项实施出口管制，这些关键矿产对全球汽车制造商、航空航天制造商、半导体公司和军事设备制造商至关重要。中美5月在瑞士日内瓦就经贸问题达成协议后，外媒注意到，虽然中方同意暂停4月2日后采取的“非关税反制措施”，但实际对关键矿产、稀土等战略资源的控制仍在加强。

一位知情人士告诉《纽约时报》杨方配资，最近几天中国已恢复了部分稀土磁铁的发货，但数量有限。美国企业仍在担心，他们能否继续从中国购得这些关键资源。

美国商务部和航空发动机制造商美国通用电气公司暂未就该报道做出回应。

C919飞机升空

《纽约时报》称，特朗普政府试图通过对重要经济部门施加影响力，以期在贸易冲突中占据上风的行为，正将世界上两个最大的经济体推向供应链战争。

目前，美国飞机制造商波音公司和欧洲飞机制造商空中客车公司主导着全球商用客机市场，这两家公司生产了全球所有的宽体客机，并在过去五年中供应了全球九成以上的单通道飞机。

成立于2008年的中国商飞正在迅速追赶。其C919客机是中国国产大飞机，首架于2022年12月9日正式交付，2023年5月28日迎来商业首飞。之后，C919开启常态化商业运营，覆盖北京、上海、广州、杭州等中国城市。

《纽约时报》认为，C919正在对波音737和空客A320系列飞机发起挑战，但C919包括发动机在内的许多零部件，仍依赖从美国和欧洲进口，特朗普政府的最新限制可能会对其造成影响。

“中国商飞的命运可能取决于特朗普未来的关税计划，”美国《商业内幕》4月时分析指出，虽然C919依赖外国供应商，但由于现在两大飞机制造商面临着大量的订单积压，买不到飞机的航空公司可能会寻求购买中国飞机。

欧洲航空业巨头瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里已表示对订购C919持开放态度。他3月底称，中国飞机如果足够便宜，便宜10%到20%，“我们就会订购”。

“我不在乎是谁制造的，无论是波音、空客还是中国商飞。只要价格合适，我们就会买。”奥利里说。

英国巴克莱银行的分析师此前也预测，特朗普的关税政策、波音交付延迟等因素“很可能成为推动中国C919飞机走向国际舞台的催化剂”。

中国商飞去年已向买家交付了16架C919

据报道，哈萨克斯坦、越南和印度尼西亚等国家的航空公司已在考虑购买C919。截至去年年底，中国商飞已向买家交付了16架C919，还收到了上千架飞机的订单。商飞正加大力度扩大产能，计划到2029年将C919的年产能提高到200架。同时，这家中国飞机制造商还在扩充其产品线，加紧研发C929、C939飞机等。

空客公司首席执行官纪尧姆·福里表示，中国商飞的崛起可能使该行业“从双头垄断走向潜在的三头垄断”。

对于美国政府屡次要求本国和其他国家企业不要将产品出售给中国的行径，中国外交部发言人曾多次表态，美方这种行为完全是为了维护自身的霸权利益，严重违反市场经济原则和国际经贸规则，破坏全球产供链的稳定，不符合任何一方的利益，损害的不仅是中国企业的利益，也将损害其他相关企业的利益。

发言人表示，“我们坚决反对这种做法，我们也希望有关国家政府和企业能够与中方一道共同维护多边贸易体制，维护全球产供链的稳定”。

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